З 1 серпня «Укрзалізниця» підвищує вантажні тарифи на 30%, а окремі перевезення порожніх вагонів – на 60%. Із січня тарифи на вантажні перевезення можуть зрости ще на 15%.
Без перегляду тарифів «Укрзалізниці» загрожує операційний розрив на 26,3 млрд грн, до кінця року чистий збиток сягне 21,9 млрд грн, говорив раніше СЕО УЗ Олександр Перцовський.
Востаннє УЗ переглядала вантажні тарифи в липні 2022-го – одразу на 70%. Відтоді ціни на електроенергію зросли у 2,4 раза, дизельне пальне здорожчало на 28%, за даними УЗ. При цьому зарплати залізничників на 26% нижчі за середні по країні, а штат скоротився на 15 000 людей, говорив Перцовський. «Підвищення фонду оплати праці – критична умова для збереження кадрів», – додає він.
«Час для цього рішення обрали дуже невдало, – каже директор Центру транспортних стратегій Сергій Вовк. – Через блокування чорноморських портів суттєво зросли логістичні витрати».
Доставка через західний кордон збільшує витрати приблизно на $50 за тонну, а експорт через Дунай і румунський порт Констанца – на $60–70 за тонну, каже Вовк.
Рішення про підвищення вантажних тарифів було ухвалене без урахування інтересів бізнесу та без будь-якого аналізу впливу на економіку, йдеться у відповіді пресслужби «Метінвесту» Ріната Ахметова на запит Forbes. Основне навантаження від рішення ляже на гірничо-металургійний комплекс, який формує близько 40% усієї вантажної бази УЗ, додали в найбільшій приватній компанії країни.
Скільки коштуватиме бізнесу підвищення тарифів «Укрзалізницею»?
В пошуках альтернативи
Збільшення логістичних витрат для продукції, яку перевозять залізницею, становитиме близько $15 на тонну, зазначив Олексій Яновський, заступник операційного директора із забезпечення закупівель та логістики «Інтерпайпу» Віктора Пінчука.
«Інтерпайп» не може повністю відмовитися від залізничних перевезень, особливо в Нікополі, який перебуває в зоні бойових дій. «Росіяни влаштовують справжнє полювання за мирними вантажівками. Тому в Нікополі ми змушені переводити відвантаження на залізницю по-максимуму», – додав Яновський.
Підвищення тарифів збільшить логістичні витрати для аграріїв приблизно на $5 на тонну, каже Антон Жемердєєв, директор комерційного департаменту ТАС Агро Сергія Тігіпко. Для великих експортерів зерна це означатиме додаткові витрати, що до кінця року сягатимуть десятків мільйонів гривень.
Нові тарифи можуть ще більше погіршити економіку виробництва зернових, додав Жемердєєв. Зокрема, продовольчу пшеницю 3-го класу з вмістом білка 11,5% зараз закуповують на елеваторах приблизно за близько $118 за тонну. За таких цін значна частина виробників уже працює зі збитками на рівні $20–35 на тонні залежно від урожайності та структури витрат.
«Через обмеження експорту через порти Великої Одеси вартість логістики майже потроїлася порівняно з довоєнним періодом», – зазначив Жемердєєв.
Водночас для великих експортних партій зерна залізниця – безальтернативний вид транспорту, тому повністю замінити її автоперевезеннями неможливо, підсумував він.
«На численних нарадах бізнес прямо попереджав: будь-яке підвищення тарифів призведе до зупинки виробничих активів і звільнення людей, – йдеться у повідомлені «Метінвеста». – Ця позиція почута не була – рішення ухвалили, мотивуючи його виключно збитками «Укрзалізниці», і повністю проігнорували головне: ці збитки генерують не вантажні перевезення.
Торік вантажні перевезення згенерували УЗ 5,8 млрд грн прибутку, тоді як пасажирські – 20 млрд грн збитків. Тобто бізнес субсидує пасажирські перевезення. За 2021-2025 роки на бізнес було перекладено понад 80 млрд грн пасажирських збитків, з данними «Метінвеста». «Замість того щоб профінансувати соціальні пасажирські перевезення з бюджету, як це передбачено моделлю PSO у ЄС, держава вкотре перекладає їх на промисловість», – йдеться у відовіді пресслужби «Метінвеста».